最近几站F1赛事里，梅赛德斯车队终于一扫过去两个赛季排位赛长期落后红牛、法拉利的颓势，在最新分站的排位练习阶段就展现出双车同步提速的状态，两台W14赛车在不同调校方向上都拿到了超出预期的圈速成绩，全队上下都明确表态要在正赛前的排位赛阶段全力冲击前排发车顺位，摆脱过去很长一段时间里只能在第二集团挣扎的尴尬处境。
近期排位赛数据的直观回暖信号
过去三场分站的排位赛综合数据统计里，梅赛德斯两台赛车的平均单圈最快成绩和头名的差距已经缩小到0.3秒以内，这比赛季初超过0.7秒的差距有了质的飞跃，也是车队从低谷爬升最明确的信号。
上一站在匈牙利亨格罗宁赛道的排位赛Q2阶段，球探汉密尔顿跑出的单圈成绩仅比排名第一的维斯塔潘慢了0.12秒，差一点就直接闯进Q3的头名争夺，这是近两年来梅赛德斯车手在排位赛里距离红牛最接近的一次，不少现场观赛的车迷当时已经忍不住为这个成绩起身欢呼。
双车同步提速背后的调校调整
不同于之前很长一段时间里车队只能保证一台赛车出成绩的偏科状态，本赛季后半段梅赛德斯带来的多项空气动力学升级，同时适配了汉密尔顿和拉塞尔两位车手的驾驶习惯，没有出现一位车手适应升级、另一位车手找不到节奏的割裂情况。
梅赛德斯车队排位赛状态回暖，双车同步提速全力冲击前排发车顺位
车队技术总监在排位赛赛前发布会里特意提到，这次升级没有为了迁就某一位车手的偏好修改基础设定，两台赛车的核心调校参数几乎完全一致，最终练习赛里两台车的最快圈速差不到0.05秒，这种同步性在之前几个赛季的梅赛德斯阵营里都十分少见。
之前困扰车队许久的海豚跳问题已经被完全解决，球探比分现在车手在高速弯里可以全油门给油不需要收油调整，这部分直接帮他们在中高速弯角路段追回了之前丢掉的大半圈速，排位赛的极限圈速上限被直接拉高了一个层级。
排位赛冲击前排的现实意义
对于梅赛德斯来说，排位赛拿到靠前的发车顺位，首先能避免正赛一开始就被中游集团的车队围堵，减少不必要的轮胎损耗和碰撞风险，球探比分不用再像之前几站那样从队尾或者中后段位置一路超车追分。
过去两个赛季里梅赛德斯多次出现排位赛掉到第五名开外，正赛好不容易追到前三却因为安全车出动丢掉位置的情况，要是能在排位赛直接进入前排发车，他们的正赛战术选择空间会大很多，不管是选软胎起步还是硬胎长距离策略都能从容安排。
现在车队在年度车队积分榜上和第二名法拉利的差距只有不到30分，要是能连续几站在排位赛拿到前排位置，正赛稳定带回积分，完全有机会在赛季结束前抢回年度第二的车队排名，给本赛季的升级工作交出一份合格的答卷。
后续排位赛阶段的潜在挑战
接下来几站的赛道类型包含高速街道赛、高下压力永久赛道和高低速混合的新型赛道，不同的赛道属性对梅赛德斯新升级套件的适配性也是不小的考验，他们还需要针对不同赛道特性微调调校，才能把排位赛的圈速优势稳定住。
红牛现在依旧保留着排位赛冲刺阶段的极限圈速储备，维斯塔潘在最后几个弯角的出弯速度优势还没有被完全追上，梅赛德斯想要抢到头排位置还要拿出更多的调校余量，把赛车的极限再往上推一点。
不少车迷已经在社交平台上开始期待汉密尔顿能时隔两年多再次拿到分站排位赛的头名，这位七冠王车手本人也在采访里表示自己现在对赛车的掌控感已经回到了巅峰状态，只要车辆状态稳定，完全有机会在接下来的排位赛里给所有人带来惊喜。
